Гранитный огрызок или сколько пробок в ПК ч.2

Материал из Cheops.The encyclopedia.

Перейти к: навигация, поиск
Гранитное яблоко знаний о  пирамиде Хуфу :-)
Гранитное яблоко знаний о пирамиде Хуфу :-)


Содержание

[править] Некоторые моменты

Начало Гранитный огрызок или сколько пробок в ПК

[править] Речной флот египтян ,доставка из Асуана

Все виды египетских судов

Хитрости египтян по снижению веса груза

Это единственное ,что поразило автора статьи при анализе строительства пирамид Гизы.Возможно я не нашел и существуют исследования(буду благодарен за ссылки)но в открытой литературе нет книг и статей об самой загадочной области строительства пирамид.Это речная доставка из Асуана гранитных блоков для строительства всех пирамид.Дело в том что объем гранитной камеры царя и разгрузочных камер не так велик - около 600 тонн на стены ,800 тонн на балки-перекрытия РК и 200 тонн на пол и Предкамеру.Но на плато существует облицовка Микерина,Гранитный храм у Сфинкса,верхние и нижние храмы пирамид в которых применялся гранит .Суммарный объем доходит до 60.000 тонн.Но это не главное - там существует обшивка из турского известняка ,которую надо было также доставлять речными судами.А здесь объемы вообще фантастические 250 000 тонн на каждую пирамиду Хуфу и Хафры.Но Тура рядом ,а Асуан это 900 км и при скорости 7 узлов рейс мог составлять до трех недель.Не берется в расчет скорость вырубания (отдельная глава)гранита ,имеется в виду только доставка.Учитывая ,что самый крупный блок на плато в гранитном храме весит 60 тонн ,а это скорее отдельная доставка ,чем регулярное сообщение.То учитывая водоизмещение их судов речь не идет о грузоподъемности более 30 тонн на судно.Учитывая пороги и разливы Нила судоходный сезон при малой осадке из-за плоского дна влияющей на грузоподъемность видимо был еще короче.Отдельно стоит заметить ,что во время любых военных действий подобное вообще не возможно.Для справки один обелиск сопровождало 3000 воинов,т.к. потопить такое судно элементарно - стрела с огнем в борт, и всё- судно утонуло.И это при том ,что весь материал доставлен на плато Гиза.Здесь встает вопрос какое количество судов обслуживало этот процесс,сколько было египтян задействовано в этом процессе,т.к. на одном судне было от 30-80 человек цифры приближаются к огромным.Вспоминая город строителей с 20000 человек ,конечно не такие заоблачные.Но сама организация процесса ставит в тупик,пирамиды не строили столетия ,а максимум два десятка лет - вести речь о третьем тысячелетии с их папирусными судами большое фантазерство на мой взгляд.Не говоря уже об обслуживании такой армии моряков и строителей.Есть нормативы по которым в современных условиях один военнослужащий не производящий добавочную стоимость приравнивается к семи гражданским лицам,обслуживающие его армейскую деятельность.Т.е. в пересчете одно строительство Гизы отняло у экономики страны около 300,000 человек.Для таких работ должно быть население страны около 15,000,000 (аналог армии 1х50).Во времена Априя армия наемников достигала 240,000 воинов.Но численность населения это геометрическая прогрессия и такое население Египта и завоеванных стран относя только к царствам первого тысячелетия.

Возможный вид речного судна транспортного флота обслуживавший строительство Гизы,грузоподъемность около 20-60 тонн
Возможный вид речного судна транспортного флота обслуживавший строительство Гизы,грузоподъемность около 20-60 тонн

Вообщем могу ошибаться в цифрах (не сильно ),но сам подход крайне интересен - какой речной флот был у саисской династии задействован на реконструкции пирамид Гизы.

Устройство В стране, где река служила главным методом сообщения, судостроение рано стало принципиальной отраслью ремесла. Уже во времена старого царства строились не лишь речные, но и морские суда, которые плавали вдоль восточного берега Средиземного моря в Библ и по Красному морю в Пунт. Речные суда были прогулочными, грузовыми и культовыми, морские – военными и грузовыми.

Заслуживает внимания указание Геродота, что древнеегипетские суда не имели ребер, т. Е. Строились без шпангоута, Это подтверждают сохранившиеся лодки и изображения стройки судов на рельефах в гробницах старого царства. Древнеегипетские суда были построены не лишь без шпангоута, но и без киля и имели малую осадку, поскольку предназначались для плавания по реке, где отмели были не редкостью. Ко времени старого царства судостроители в итоге долгого опыта выработали определенный эталон для частей корпуса судна. На основании изображений на рельефах разных стадий стройки речных грузовых судов удалось реконструировать количество, форму и положение составных частей корпуса плоскодонных египетских судов. Любая сторона корпуса монтировалась из семи нередкой: носовой и кормовой, трех досок, поддерживающих плоское днище лежащей на них более длинной, узенькой и слегка изогнутой доски (она упиралась своими маленькими сторонами в верхние части кормовой досок), и бор­та, служившего для прикрепления весел. Доски корпуса изготовляли из акации, сикоморы и ливанских пород хвойного дерева. Составные части корпуса соединялись при помощи древесных гвоздей, а также системы пазов и шипов. На рельефах гробницы Тии (Древнее царство) изображены разные стадии стройки грузовых судов. Поначалу стволы деревьев с грубо обрубленными ветвями скоблили и обтесывали при помощи топоров и тесел потом распиливали медной пилой. Части корпуса судна соединялись следующим образом: в круглые пазы уже положенной на место доски вбивали шипы либо древесные гвозди, но не до конца. На выступы шипов насаживали доску так чтоб пазы, выдолбленные в её нижней части, совпали с шипами. Пазы для шипов пробивали с помощью долот и колотушек, шипам придавали подходящую форму с помощью тесел. Размеры пазов и шипов обязаны были точно соответствовать друг другу, поэтому их заблаговременно, рассчитывали. Чтоб вогнать гвозди и шипы в пазы с помощью огромных древесных кувалд требовалась крупная физическая сила. Таковым же методом накладывали борт судна, но эта стадия работы была связана с особыми трудностями, поскольку борта были совсем длинными и притом выгнутыми. Установкой бортов занимались по пять рабочих с стороны, а в лодке стоял старший мастер подавая, подавая команды. Снаружи рабочий поддерживал рычагом накладываемую часть в середине, двое остальных работников, сидя в лодке, держали её веревочной петлей. За это время старший мастер мог проверить, соответствуют ли все пазы шипам. Убедившись, что шипы и гвозди вошли в свои пазы, он давал команду к их заколачиванию кувалдами. Сохранились надписи, передающие команды старшего профессионалы. Полагают, что египетские суда были проконопачены, по другому они дали бы течь при спуске на воду. При конопачении части корпуса перевязы­вали бечевками, сплетенными из волокна папируса, как это представлено в росписи одной гробницы в Медуме. Когда смазка на всех стыках отлично просыхала, тройной ряд бечевки на носу и корме, видимо, снимали, по­скольку перевязи не видно на изображениях готовых судов. Морские суда не имели шпангоута, были плоскодонными, с малой осадкой, как и речные. При строительстве их в различие от речных судов прочно перевязывали канатами. Канат поднимал нос и корму, и это помо­гало срезать высшую волну. Морские суда, которые могли плавать и по Нилу, были приспособлены лишь для каботажного плавания. Когда корпус судна был составлен и скреплен, приступали к внутренней и наружной отделке. Теслами снимались все неровности и выступы. На рельефе гробницы некрополя в Дейль-эль-Гебрави изображен работник, который вырезает отверстие для длинного кола, заостренного снизу и вилообразного сверху. Такие колы ставились на судне на равных расстояниях, чтоб поддерживать горизонтально положенные жерди, образующие корпус кабины, обтягиваемый холстом. Другой работник делает топором зарубку на носу, отмечая место для ствола руля.

Суда шли вниз по течению Нила на веслах, вверх по течению при сильном ветре, дующем со Средиземного моря, - на парусе и веслах. При штиле судно тянули бечевой. На грузовых судах располагалось до восьмидесяти гребцов с каждой стороны, три человека на корме направляли судно с помощью более длинных весел с большими лопастями. На мор­ских судах число гребцов доходило до тридцати, крупная часть речных и все морские суда были не лишь приспособ­лены под весла, но и снабжены парусами. На судах старого царства мач­та высотой в 3/4 длины судна ставилась ближе к носу, благодаря чему кор­му приходилось делать выше носа, как у папирусных лодок. Мачта состо­яла. Из двух крепких шестов, сделанных из кедрового дерева либо дум пальмы, которые были закреплены на дне судна, прочно соединены друг с другом наверху и дополнительно скреплены перекладинами. Но уже со времени VI Династии мачты стали делать из одного шеста. От верхушки мачты шел к форштевню и корме. Длинный парус был укреплен на мачте с помощью одной реи и привязан внизу к борту. Во времена Среднего царства стали строить более прочные корпуса ко­раблей, что достигалось за счет уменьшения размеров отдельных частей судна и роста их количества. Потом это нашло отражение в номенклатуре бессчетных корабельных частей, упомянутых в 99-й главе «Книги мертвых». Мачту стали устанавливать посредине судна и парус делали не продольный как ранее, а поперечный, уплотняя и натягивая его меж двумя реями.

[править] Плоты и канал до Нила

Асуан - гранитная  красная и розовая каменоломни
Асуан - гранитная красная и розовая каменоломни
900 км до плато Гиза
900 км до плато Гиза

Плоты каменоломен Асуана.Учёные выяснили, как древние египтяне доставляли гигантские каменные обелиски, высеченные в каменоломнях Асуанского карьера, к Нилу. Геологи помогли археологам составить карту древнего канала, который заполнялся водой во время разлива великой реки.

Американские геологи помогли египетским археологам обнаружить в Асуанском карьере древний канал. По предположениям экспертов, учёные, работавшие на участке с 2002 года, обнаружили часть водного пути древних египтян, который они использовали для переправки каменных блоков и даже некоторых готовых памятников. Кроме непосредственно канала археологам удалось обнаружить настенные надписи, сделанные, вероятно, рабочими карьера. Археологи и историки уже давно выдвигали предположение, что древнеегипетские рабочие перемещали строительный материал до места назначения, используя водные маршруты. Доказательства этой гипотезы можно найти в художественной культуре египтян: в изобразительных источниках нередко можно встретить рисунки, представляющие такой способ перевозки массивных объектов. Нередко древние художники рисовали рабочих на неком подобии барж и лодок, на которые грузили статуи или обелиски. Кроме того, предыдущий опыт раскопок показал, что подобные каналы действительно существовали, и некоторые из них даже далось обнаружить недалеко от пирамид Гизы и Храма в Луксоре. Обнаруженный канал является первым свидетельством существования подобных объектов на гранитных каменоломнях Асуана. Это необычайно важный факт, поскольку почти все обелиски, найденные на территории Луксора или Карнака, были высечены именно в этом месте. Как отметил один из участников исследования, профессор геологии из Университета штата Пенсильвания Ричард Паризек, это открытие позволяет говорить о том, что множество памятников архитектуры и монументальной скульптуры вообще не перевозились по земле. Вместо этого египтяне использовали другую доступную им дорогу – Нил. По словам непосредственного руководителя исследования, инспектора Высшего совета по древностям Египта Аделя Келани, самые большие обелиски могли весить до 50 тонн. А самый крупный незаконченный обелиск весом более тысячи тонн также находится в Асуанском карьере. Строители не стали вырубать нижней части обелиска, поскольку по телу объекта побежали трещины, однако, если бы он был закончен и извлечен, его размеры составили бы 42 метра в высоту со стороной основания около 4.2 метра. Общий вес обработанного камня оказался бы равен 1168 тоннам, и это был бы самый тяжелый обелиск Древнего Египта. «Мы долго подозревали, что в Асуане должен был находиться канал, связывающий Нил с участком карьера, где обрабатывался гранит и замечательно, что нам, в коне концов, удалось это сделать», - отметила знаменитый египтолог Салима Икрам из Американского университета Каира. По её словам, существование каналов и водного пути объясняет скорость застройки древних памятников:»Если бы они использовали ролики и тягловую силу, строительство занимало бы гораздо больше времени». Эксперты считают, что канал заполнялся водой в результате ежегодного разлива Нила. Рабочие, вероятно, дотаскивали объекты до плотов перед началом разлива, а затем плоты двигались по реке сами, подгоняемые водами реки. Вероятно, сам канал был не полностью рукотворным, скорее всего, он являлся естественной расщелиной в граните карьера. Именно это и позволило выявить водную артерию геологическими методами. Рабочие лишь расширили расщелину, увеличив ее функциональность. Сейчас археологи находят сколы на поверхности канала, что говорит о вмешательстве человека. Как рассказал Келани, канала был обнаружен практически случайно, при подготовке карьера к туристическим посещениям. В ходе этих работ геологи и археологи нашли небольшие траншеи на глубине чуть более 8 метров. Ширина траншей составляла 2.5 метра. Вначале рабочие посчитали траншеи частью большего канала, однако раскопки пришлось прекратить из-за присутствия в углублениях грунтовых вод. В результате для безопасности большая часть объекта была засыпана гравием. «Мы были не в состоянии выкачать воду, поэтому мы оставили участок в таком состоянии, так и не открыв его для посещений туристов», - рассказал Келани. Археологи вернулись в раскоп только в 2004 году с намерением провести щадящие научные тесты. В частности, им удалось провести серию сейсмических исследований. Кроме того, команда учёных проверила подземную температуру участка, предполагая, что долина канала будет отличаться низкими температурами из-за присутствия грунтовых вод. »Оба метода продемонстрировали, что эта аномалия действительно существовала», отметил геолог Паризек. Учёным удалось нанести на карту около 140 метров канала, однако дальше им продвинуться не удалось: раскоп проходит по линии современного шоссе и упирается в мусульманское кладбище. Однако исследователи предполагают, что, поскольку участок находится всего в двух километрах от Нила, то, по мере приближения к главной водной артерии страны, он расширяется и становится более глубоким. Кроме самого канала археологи раскопали настенные надписи, свидетельствовавшие о работе на карьере. На изображениях видны силуэты страусов и дельфинов, которые представляют огромный интерес для историков. В то же время, при дальнейшей очистке каменные барельефы могут серьезно пострадать во время разливов Нила. Сейчас археологи решают, каким образом они будут спасать древний канал и сопутствующие ему примеры изобразительного искусства. Результаты работы уже были представлены на Второй международной конференции по геологии королевства Тетир в Каирскому университете этим летом, но полный отчет о раскопках будет опубликован лишь в следующем году.


[править] Радиоуглеродный анализ или сколько строили

Автор статьи отдает себе отчет ,что передергивает факты.Но результат наводит на определенные размышления.Радеоуглеродный анализ достаточно молод.При датировании древнеегипетских памятников применяется так и называемая шкала ,которая в отличии от римской дает разницу в 1620 лет.За это их критикуют ,но первоначальный посыл такого подхода состоял в подгоне истории египта к скалигеровским историческим датам.Если учесть историю датирования деревянного саркофага Тутанхомона оказавшегося практически на 400 лет моложе и доказательства Великовского об изменении подхода датирования это вообще "дремучий лес".Картинка создана только из нескольких пирамид и вычитает из официально принятых дат задревление 1620 и год проведения анализа.Полученные даты просто сравниваются с возможными сроками правления фараонов 26 династии ,которые с крайне высокой вероятностью реконструировали не только храмы,но и пирамиды. Но результат достаточно интересный в плане технических возможностей - наличие гранита в камерах и облицовке(стальные инструменты ),устройство мегалитного блока над входом и пдобие Больших галерей с ложным сводом ,размеры пирамид и стандарт проходов,метод укладки обшивки.Инвентарная стела Амасиса в храме Исис есть фраза о "перепосройке" пирамиды Хуфу и его дочери Хенутсен(в углу низ ее пирамиды -повторное использование блоков ,и до конца не обработанная поверхность ее пирамиды).Неоднократные следы изменения планов видны внутри пирамиды Хуфу. Все это наводит автора на размышления о том ,что реконструкция пирамид имела единый план ,была подготовлена и оплачена государством в лице фараона и жрецов.Наличие города строителей около 20000 человек,флота для транспорта материалов из Асуана и Туры,единое государственное пространство до Асуана без военных действий на протяжении 900 км.,наличие стальных инструментов для работы с твердыми породами камня,развитая строительная и математическая наука и т.д.Собственные выводы и параллели можно сделать по фото.История с недостроенной пирамиды Микерина ,наличие обшивки на верху у пирамиды Хафры и ее отсутствие у Хеопса,разрушенная северная и заново отстроенная южная спутниковые пирамиды - это просто для примера о чем можно вести речь при таком "натянутом и передернутом" сопоставлении .... и т.д.

Содержимое не стоит принимать на веру ,почему более подробно описано в главе
Содержимое не стоит принимать на веру ,почему более подробно описано в главе

Псамтик1 Но, несмотря на такое родство с владетелями Фив, Псамметих был и оставался северным фараоном. За своё более чем полувековое царствование он почти не оставил своей строительной деятельности в Фивах, зато он много строил в Нижнем Египте, особенно в Мемфисе. В ущерб фиванскому богу Амону, в течение многих веков возглавлявшему египетский пантеон, Псамметих стал выдвигать богов Дельты — прежде всего богиню Нейт — покровительницу Саиса, а также бога Мемфиса Птаха и древнего Осириса. Рассказ Геродота о постройках нового царя в Мемфисе следует воспринимать как благодарность мемфисскому жречеству за оказанную Псамметиху I помощь при его воцарении. Северное жречество могло быть значительной опорой Псамметиха I. К этому времени позднеегипетские храмы обладали значительными средствами. Они и дали толчок развитию денежного хозяйства. Очевидно, необходимые средства для найма иноземных воинов Псамметиху были выданы именно храмами, жречеством. Это значит, что в лице XXVI династии власть в свои руки взяла новая, храмовая знать. Именно она держала под своим контролем процесс денежного обращения. Развитие денежного хозяйства было в интересах этой храмовой знати и вело к государственному единству страны.Псамметих покровительствовал греческим купцам и ремесленникам. При нём в Дельте возникли греческие торговые фактории, из которых особенно крупной был порт Навкратис. Намереваясь восстановить утерянное величие Египта, Псамметих обратился к периоду Древнего царства как наиболее соответствовавшему духу египетского народа. Все последующие изменения, особенно относящиеся к периоду «космополитического» Нового царства, были признаны чужеземными и преследовались.Культы Исиды, Баст и обожествлённого Имхотепа достигли наибольшего распространения, а храмы Дельты (Саиса, Буто, Бубастиса и Атрибиса) стали богатейшими в стране, оттеснив на второй план храмы древних Ра, Амона и Птаха. Было восстановлено почитание царей Раннего и Древнего царства. А их мастабы и пирамиды в окрестностях древней столицы Египта Мемфиса, а также Абидоса были отреставрированы.

Амасис На время правления Амасиса II приходится пик экономического могущества Египта в Саисскую эпоху. Доходы от торговли, особенно со средиземноморским миром, обеспечили баснословный рост благосостояния, оставшийся в народной памяти и позже засвидетельствованный античными авторами (Геродот пишет, что «в стране в то время было 20 000 городов»).Фараон приносил щедрые дары не только египетским храмам в Саисе и Мемфисе, но и греческим святилищам. Так, в 548 г. до н. э. Амасис сделал крупное пожертвование (размером в 1000 талантов) на восстановление сожжённого храма в Дельфах. Кроме того, он щедро одарил храмы Самоса, Кирены и Линдоса.В то же время, помня об опыте своего предшественника, фараон не обходил вниманием и египетские храмы: с его именем связаны значительные по размерам и архитектурному мастерству пристройки к храмам в Саисе и Мемфисе, а также ещё один храм, воздвигнутый в северном оазисе в Ливийской пустыне. Развалины храма богини, основанного Амасисом, который в своей титулатуре даже именовал себя «сыном Нейт», сохранились даже в греческом торговом поселении Навкратис, где Нейт отождествлялась с Афиной. Близ первых порогов из целого куска камня была вытесана огромная монолитная часовня, воздвигнутая в Саисе и описанная Геродотом.

[править] 600 тонн гранита- "выкинуть нельзя строить"

Процесс вырубания достаточно трудоёмкий
Процесс вырубания достаточно трудоёмкий

200 тонный обелиск вырезали 4,5 месяца.Если сократить в два раза так как нам не нужна такая сложность,а нужны блоки,хотя порядок действий одинаков,то в итоге 100 тонн гранита за месяц.Наша камера на стены требует 600 тонн ,т.е. стены вырубались минимум пол-года.Это вырубались ,а если учесть уровень обработки и шлифовки граней ,то срок затягивается на год.Это без учета доставки в Гизу.И в итоге столкнувшись с переносом камеры наверх НИ ОДИН здравомыслящий архитектор не выкинет уже подготовленный материал ,а постарается его использовать.

Фотобанк карьеров Асуана - lah.ru

Строительные технологии в ДЕ

Небезынтересно упомянуть время, которое требовалось для вырезания монолита, и о числе занятых при этом работников. Энгельбах на основании текста на цоколе карнакского обелиска Хатшепсут, повествующего о семи месяцах работы по вырезанию монолита высотой 30 м, делает заключение, что из этих семи месяцев на прокладку траншеи затратили четыре с половиной [137, с. 15]. Другой исследователь допускает, что в карьерах [53] Асуана при изготовлении и отправке монолита трудилось до 9 тыс. человек [308, с. 204], но не уточняет, сколько из них было квалифицированных камнерезов. Нижнюю сторону обелиска отделяли от скалы следующим образом. Горизонтально направленными ударами выбивали с обеих сторон углубления, приближаясь к середине обелиска на 1/4 его толщины, а оставшуюся перемычку разламывали при помощи клиньев, для которых в скале предварительно выбивали ямки [131, с. 23]. Полагают, что при разработке гранита применялись деревянные клинья [130, с. 267, 269]. Орландос, изучавший вопросы техники, использовавшейся в карьерах древней Греции, пришел к заключению, что при работе деревянными клиньями достигали большего эффекта, чем железными. При выламывании последними (они уже были у греческих камнерезов в VII в.) разлом не всегда шел точно по намеченной линии, а при работе деревянными клиньями этого не случалось [248, с. 17]. Энгельбах высказал мнение, что для равномерного набухания деревянных клиньев воду пускали прямо в траншею. Энгельбах допускал даже возможность использования при разламывании гранита металлических клиньев, располагаемых с двух противоположных сторон обелиска и забиваемых ударами молотов [137, с. 5]. Однако новейшие исследования показали, что разработка гранита при помощи таких простых орудий, как тяжелые каменные молоты и деревянные клинья, вполне возможна. Одному экспериментатору при помощи долеритовых молотов весом 10–12 кг в течение шести дней удалось выбить необходимое количество ямок для клиньев. Последующая работа, смачивание деревянных клиньев водой, продолжалась всего лишь три дня, после чего скала разламывалась [247, с. 7–8]. Тщательное изучение оставшихся следов работы в карьерах Асуана, показало, что наряду с круглыми ямками для клиньев там были ямки и правильной четырехугольной формы. Последние могли быть сделаны только железными орудиями. Добыча же гранита при помощи железных орудий могла начаться не ранее середины I тысячелетия (см. § 17), поскольку во времена Нового царства таких орудий труда еще не было. Древние египтяне были искусными мастерами, и все эти операции они проводили столь удачно, что трещина [54] не вызывала даже смещения камня. После разлома скалы заготовка обелиска оставалась на месте [137, с. 4]. Все процессы, связанные с добычей и изготовлением обелиска, типичны при добыче гранитных блоков для строительства. Углубления-щели для деревянных клиньев обнаружены почти во всех гранитных блоках. Подобные следы сохранились на строительных конструкциях, например на карнизах [265, с. 119]. Интересно отметить, что даже при разборке храма Тутмоса III в Дер эль-Бахри при XX и XXI династиях на гранитных блоках и колоннах по линии будущего разлома тоже делали продолговатые ямки для клиньев [214, с. 85, рис. 5; 215, с. 144, табл. IV]. Рассмотренный способ добычи гранита стал всеобщим в Египте со времени строительства пирамид (III тысячелетие). Большие гранитные блоки, из которых ваяли статуи, сфинксы, а также делали строительные конструкции наподобие монументальных входов и дверных обрамлений (см. ниже), добывались точно таким же способом [45, с. 60]. Гранит в Асуане представляет собой огромные нагромождения скал. Разламыванию скалы каждый раз предшествовала большая работа по выбиванию канавок, на дне которых затем по линии будущего разлома на небольшом расстоянии одно от другого делали ямки для клиньев глубиной до 10–15 см при ширине 7–8 см.

Личные инструменты